北京神州巨电新能源技术开发有限公司董事长王晓功发表精彩演讲

    尊敬的大会组委会,尊敬的各位来宾,女士们先生们;
      首先感谢大会组委会提供这次珍贵的机会,让我代表北京神州巨电新能源技术开发有限公司,向诸位代表汇报公司坚持科技进步,实践创新,在中国新能源汽车发展进程中的一些体会。
     科技型中小企业是国家发展重要基石
     在美国当人们问起你在那里工作时,回答自己创业会比回答在500强企业就职受到更多的尊重。因为你没有索取报酬,而是为社会创造了就业机会。尽管有多年海外生活的经历,具有了对问题多元化角度考虑。然而回国之初,也像许许多多留学归国人员一样,本想用自己带来的先进技术创立一家公司,在专业领域有所建树。但是,后来意识到,留学生创业最大的优势是拥有高科技的知识产权,同时最大的劣势也是仅仅拥有这样的高科技。留学创业人员最缺乏、也是最需要的是一个集资金,技术、管理三位一体的综合平台,一个为他们解读政府扶持政策、解决先期投入资金以及成型技术产业化结合渠道的平台。
      2000年,由于芝加哥领事馆的推荐,我到广东参加当年的第二届留学生交流会。广东是中国改革开放最早的地方,也是中国经济活力较强的一个地方。在这样的发展环境下,广东对知识技术的渴求越来越大,会后,我和开发区很快达成留学生出技术开发区出资金1000万的创业模式。在我担任中美合资广州斯克罗莱压缩机公司总经理时,那时中国没有还这方面的自主知识产权,如果进口,每台30马力涡卷压缩机的价格就高达9万元,如果是国内自己生产,成本仅仅4万元。我尝试通过留学生技术人才的引进与合作,一年内,成功在国内注册了专利,拿到了自有知识产权。并通过制造一台样机,经过国家级质量验证,利用国际上通用的知识产权转让的专业知识,将30马力涡卷压缩机的专利技术使用权转让给铁道部系统四川的一家大型机车厂,专利技术转让费1000万元,并通过广州市科委办理手续免除了5%的五十万企业所得税。使公司运营第一年即盈利。之后,这个当年注册1000万元的公司,以3000万元的价格转让给一家广东实业投资公司。通过这次运作,在很短的时间内,将国产涡卷压缩机的技术水平一下子提高到国际先进水平。可以说,国家和企业获得了双赢。 
      我认为“技术不是企业生存发展的全部,一个好的企业必须要有“三三制原则”组成,即:管理、资金、技术,这三者既相互依赖又相互转化。在一个成功的企业中,这三者的作用都是等同重要。”
科技强国---中国能否跨越实现新能源汽车发展
      世界能源危机引发的新一轮金融风暴,促使各国纷纷寻求能源安全战略措施。大容量锂离子电池做为纯电动汽车的动力模块,不仅1.可以电代油,减少中国已超过应用量50%以上的石油进口; 2.同时降低CO2 气体排放,完成中国向世界承诺的减碳指标;3.又能综合利用浪费的夜间低谷电,其能量可供3000万辆汽车驱动,新能源汽车市场化对社会、经济效益可谓一举三得。
      以锂离子电池为动力的纯电动汽车已成为国际竞争的热点。中美两国首脑胡锦涛、奥巴马于2009年11月17日签署的联合声明推动了全球锂电汽车大力发展;今年年6月28日,中德两国总理温家宝和安格拉•默克尔在柏林发表《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》,又进一步促进了新能源汽车的市场化进程。
      很多专家认为,锂电汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇,动力锂离子电池就如同今天的石油一样具有重要战略意义,是保证我国能源安全的战略措施,其核心技术链条---大容量、动力锂电产业化,将使中国有可能据此在全球新能源汽车业第三次技术革命中走到世界前列,带来一场“能源革命”和“产业革命”。
      然而,当数起新能源汽车的起火事故发生之后,中国的新能源汽车行业似乎遭遇到了严重的挫折。之前曾经一片高调,雄心勃勃要进入这一领域的,甚至数百亿投资的项目都暂缓实施了。
历来憧憬美好前程、指出过河风景独好不乏志士仁人,但能够正确设计过河方法,并能付之实践更是社会与时俱进需要的人才。
      北京神州巨电新能源技术开发有限公司就是在这个环境压力下承担了北京市科委新能源大巴装载运营项目。
      而做出这一决策的基础是公司具有高新科技支持,是公司在行业中独有的单体大容量、固态聚合物、动力锂电池研发和产业化自主知识产权及其产品在应用时的管理运营系统。
事实上,神州巨电的技术团队自2002年即开始承担军方单体大容量锂电池的研发,(国家集中力量做一件事优势,如奥运击缶),2007年开始产业化制造中国首创500安时单体大容量锂电池。直到2009年下半年开始,由于国家将新能源汽车市场化提到能源战略高度认识后,在面对全球纯电动汽车市场化面临的安全性和经济运营性瓶颈,神州巨电首创的单体大容量电池,使中国的新能源汽车完全可能采取“弯道超车”的路线,突破纯电动车市场化的瓶颈,实现对国外汽车技术的超越。
      针对美国、德国等汽车大国与中国政府签订的电动汽车战略协议,中国在发展新能源汽车和动力电池方面,和外国人是处在同一条起跑线上,甚至在国家政策支持力度上甚至领先国外。(二十城千辆,大巴补贴50万元,小车6万元)。
      混合动力的神话----新能源汽车跨越式超越的掣肘
      百年传统汽车发展史,西方国家的汽车技术的确要远远领先于中国。在技术、产能、投资等方面都要远远超越中国。比如发动机、变速箱等主要技术都掌握在外国人手中,同时掣肘中国汽车工业发展。
      在发展新能源汽车方面,相对于中国,西方国家无疑背负的历史延续、资金包袱更重,不仅要调整产业结构,而且要处理大量曾在发动机研发、生产已投入的大量资产折旧问题。所以,国际上都预测发展新能源汽车会有15年的过渡期。这也是一些人说的转折时期(即“弯道”),搞混合动力汽车正是国外汽车大国不得不用的一种过渡办法。十年前,有人游说中国也应学习西方,实现纯电动汽车要经过混合动力车这个过渡期。但这样一来,发动机技术由传统汽车大国掌握,电池技术也要配合发动机,中国的‘跨越式’发展之路显然成为遥不可及了。
      上帝开了个玩笑,汽车可以采用动力电池抛弃发动机了。原科技部长徐冠华曾预见“中国没有背负发动机的包袱,完全有可能在新能源汽车产业化方面弯道超车。”
      因此动力锂电池被专家认为是电动车最有希望的能源块。客观地说,中国有规模的300多家锂电池厂,但其中95%以上是从通信手机小安时能量电池制造起家的,对大容量电池的制造和应用知之甚少。因此新生事物在发展中遭遇忐忑和阻碍也就不足为其了。
      这是一件真事,如原两弹一星功臣王大珩曾任理事长的中国高科技产业化研究会副理事长是大容量动力锂电池项目非常坚定的支持者。在一次会议上,他与国内电池行业内一位非常有名的专家院士相遇介绍说,目前有一种电池,非常先进,可以做到单体容量500安时,结果这位专家当时就坚决地否认道,不可能!副理事长告诉他不是不可能,而是有企业真的已经做出来了,并且通过了国家的质量鉴定。同时还邀请他去到企业看看。结果那位专家还是一口回绝了。
      这时能否“坚持”成为科技进步成败的主要因素,要坚信事实胜于雄辩。
      人生定位的重要性
      我的经历告诉我,人生逆境需要坚持。八十年代初,我曾在地质部遥感中心工作,邓小平访美时带回了一套机载十二通道多光谱扫描仪,为了建立北京市第一座城市数据库,我提出了要在飞行禁区北京市进行跨学科 “航空遥感综合调查”项目。当时在国内外无任何可参照类似大型项目的情况下,立项时,曾被部有关领导质疑:“这根本不可能,若是飞机坠落在中南海,谁负责任”!尽管当时我但人微言轻,那时正是百废待兴的时代,当然项目最后得到了北京市、城乡建设环境保护部和地质部等两部一市领导支持,通过了中央军委办公厅,国务院办公厅的批准,由地质部牵头发起、组织、实施了由五十多家跨部委单位参与的“北京地区航空遥感综合调查”项目(当时称8301工程),开创了多学科城市遥感先河(其中也包括了北大原地质地理系参加)。这一项目最终获得了国家科学技术进步一等奖,同时获得了北京市科学技术进步特等奖。因为这一项目的成功,我也一不留神成为当时最年轻的国家科技进步一等奖获得者。
      我深刻的感到,在众多时候,对挫折的态度决定了所具有文化的先进性,也决定了所从事事业的成败。86年我在美国普度大学读遥感研究生,在NASA(美国家宇航局)实验室工作,1月18号正是美国宇航局“挑战者”号发射的日子,全球现场转播。七位宇航员中有一位女宇航员是从全美11000名教师中选出的。她将在太空为250万美加中小学生上两节宇航课。当然,大家都知道悲剧发上了。挑战号在升空73秒后爆炸,飞船破裂成4000多片,散布30平方公里,宇航员全部罹难。我和在场数千名和电视机前<

组织架构

主办单位:
中国中小商业企业协会
中国中小企业家年会
海峡两岸法学交流促进会
北京大学国民素质研究中心
北京大学国际投资管理协会
人力资源和社会保障部劳动工资研究所
支持单位:包商银行
中盛融达投资担保有限公司
学术支持:长安大学中国中小企业研究中心(筹)、中国创业研究指导中心
执行单位:创业中国年度人物评选委员会
北京大学国际投资管理协会
中国中小商业企业协会培训部
北京中辉富华企业管理中心
独家门户网站投票支持:网易

引言

当代中国正是一个新思想激荡、新事物频出、群雄逐鹿、各显其能的创业时代。这是一个各路创业者纷纷登场的大舞台。六十多年的中国巨变,多少英雄奔腾而出,风云叱咤,在这个十三亿人口的大国,新时代的创业者更是演出了一幕幕精彩的大戏。浪淘尽,千古风流人物。每个创业者是剧中人,又是导演,风云际会也好,历史演进的必然也罢,是他们,值得景仰的创业者推动着和时代的大发展、大变革、大繁荣。